盈利能力一向很強的寶馬在汽車產業快速轉型的背景下，也開始宣布削減成本了。

  3月20日，寶馬集團宣布到2022年底將實現超過 120 億歐元的成本削減，從而支持對電動化和自動化等新技術的巨額投資。

  在正在經歷大規模轉型的汽車行業中，削減成本已成為一個司空見慣的舉措。電動化和自動化是一項資金密集型的投資，各大車企要想在最后脫穎而出，似乎不僅需要高超的技術，還需要有效地實施重組。

  2018年，寶馬在未來出行重點包括電動化和自動化上的研發投資高達68.9億歐元，占集團總收入的7.1%?？梢娧邪l成本之大。

  當然，對寶馬而言并不會強制裁員，但會提倡員工“提前退休”。1500名員工已經選擇了這條路，另外2500名員工也有資格這么去做。

  寶馬CEO科魯格表示，“我們的第一款高度自動化的汽車將于2021年上市，并且現在已經在為下一代突破性技術的開發鋪平道路。在移動出行服務領域，我們正與戴姆勒攜手創造更大的業務。我們需要系統性地提高運營水平，以便利用這些戰略，確保我們有能力利用自己的潛在實力，從而幫助推動汽車行業未來的轉型。”

  寶馬并不是唯一一家計劃削減成本的制造商。大眾汽車也計劃優化5000-7000人，讓員工“提前退休”，在2023年前實現削減核心品牌大眾品牌59億歐元成本開支，以期將營業銷售回報率提高至6%。這一目的也是加大對新技術的投資，加快公司All in電動化、自動化的步伐。

  正在經受轉型之痛的還有通用汽車和福特汽車。去年11月，通用汽車稱將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，并在全球范圍內關閉7個生產基地。通用預計重組到2020年將為該公司節省約60億美元，支持在電動化和自動化上投入。

  福特也正在歐洲進行大規模裁員，預計裁員超過3000人，并考慮關閉工廠。而根據外媒透露的福特原計劃，今年第二季度裁掉全球范圍內7萬名員工，以便于實現最大規模的產業調整。

  盡管新技術的投資及其“昂貴”，但也可以幫助制造商節省一些必要的開支。寶馬表示，數字仿真和虛擬驗證還可以在其他方面節省開支，到2024年，公司將不再需要大約2500輛昂貴的原型車。